‘Cứu’ Cát Lái để thúc đẩy kinh tế vùng

TP.HCM đang quyết liệt triển khai hàng loạt dự án trọng điểm nhằm “giải cứu” giao thông cảng Cát Lái.

Áp lực cơ sở hạ tầng sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030

Trong thời gian qua, tuyến đường huyết mạch Xa lộ Hà Nội liên tục ghi nhận tình trạng kẹt xe nghiêm trọng. Hàng ngày, từng đoàn xe container ùn ùn kéo về khu vực cảng Cát Lái, Trường Thọ và các cảng nội địa (ICD) xung quanh… biến con đường rộng thênh thang trở nên ngột ngạt. Có những ngày, từ sáng sớm, hàng dài xe container, xe tải trọng lớn, ô tô con nối đuôi nhau kéo dài vài km từ đường Mai Chí Thọ đến gần cầu Rạch Chiếc.

Tại các nút giao, dù thường xuyên bố trí lực lượng CSGT, thanh niên xung phong để điều tiết, phân luồng nhưng tình trạng ùn tắc vẫn không giảm. Nhiều thời điểm, ùn tắc lan sang khu vực gần hầm Thủ Thiêm và các tuyến đường kết nối. Việc ùn tắc trên trục đường chính là do các tuyến đường dẫn vào cảng Cát Lái như Đồng Văn Cống, Nguyễn Thị Định, Võ Chí Công … chật hẹp.

Xe container nối đuôi nhau trên cầu Phú Mỹ (hướng Cát Lái)

Anh Trần Hiếu (gần 10 năm lái xe cho một doanh nghiệp vận tải tại TP.HCM) cho biết, những cung đường vận tải hàng hóa ra cảng Cát Lái, Trường Thọ hay Phú Mỹ là nỗi ám ảnh của mọi tài xế. người lái xe. Tại vòng xoay Mỹ Thủy hoặc hướng từ ngã tư Bình Thái hướng về cảng Cát Lái, có lúc xe đứng “ẩn” từ sáng đến chiều không chạy được. Càng rẽ vào các tuyến đường gần cảng, tình trạng ùn tắc càng trở nên nghiêm trọng. “Đầu năm, khi chi phí xăng dầu quá cao, nhiều tài xế không dám nhận đơn hàng chạy tuyến này vì biết chờ đợi sẽ tốn dầu, hiệu quả không cao, lương thấp. Anh em còn nói đùa rằng, chạy xe trong thành phố bây giờ phải chuẩn bị sẵn mồi, lỡ dính thì xuống nhậu một bữa, tửu lượng hết, có khi còn kẹt lại ”, anh Hiếu thở dài.

Theo Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) – đơn vị khai thác cảng Cát Lái, trung bình mỗi ngày có khoảng 16.400 lượt xe cập cảng, lúc cao điểm có thể lên đến 20.000 – 22.000 lượt xe. Xe container có khi phải xếp hàng 2-3 tiếng mới cập cảng, gây ùn tắc giao thông quanh và dọc các tuyến đường vào cảng. Nếu xếp thành hàng dài, mỗi ngày có 16.400 xe tải cập cảng với quãng đường dài 322 km.

Tính toán thực tế của Sở GTVT TP cho thấy lượng xe ra / vào cảng mỗi ngày còn nhiều hơn. Trung bình mỗi ngày có từ 19.000 – 20.000 lượt ô tô ra vào cảng Cát Lái qua các tuyến đường Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống. Thậm chí có ngày lên đến 26.000 lượt xe ra vào cảng.

Yêu cầu giải quyết ùn tắc giao thông ngày càng trở nên cấp thiết khi ước tính lượng container qua cảng Cát Lái sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030, gây áp lực rất lớn lên hệ thống cảng biển và cơ sở hạ tầng hiện nay.

Xe container nối đuôi nhau trên cầu Phú Mỹ (hướng Cát Lái)

Đẩy nhanh hàng loạt dự án trọng điểm

Sở Giao thông Vận tải cho biết, thời gian qua, tình hình giao thông trên các tuyến đường ra vào cảng Cát Lái (cao tốc Hà Nội, Mai Chí Thọ, Đồng Văn Cống, Nguyễn Thị Định, Vành đai 2, vòng xoay Mỹ Thủy) đã được cải thiện. do việc đầu tư cơ sở hạ tầng trong khu vực đã được quan tâm. Tuy nhiên, tình hình ùn tắc giao thông vẫn diễn biến phức tạp, các nguy cơ dẫn đến ùn tắc vẫn tồn tại chưa được giải quyết dứt điểm. Trong đó, nguyên nhân chính khiến các phương tiện di chuyển chậm gây ùn tắc là do trục trặc giao thông và trục trặc hệ thống mạng bên trong cảng. Việc dồn hàng ảnh hưởng đến thủ tục xuất nhập hàng hóa nên các phương tiện phải dừng, chờ trên các tuyến đường ngoài khu vực cảng.

Trao đổi với Thiếu niên Chiều 11/9, ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Sở GTVT), thông tin tại khu vực cảng Cát Lái đang có nhiều dự án thông xe. Trở nên tích cực. Cụ thể, dự án nút giao thông An Phú với tổng vốn đầu tư gần 4.000 tỷ đồng, giúp kết nối đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với đại lộ Mai Chí Thọ đúng tiến độ, sẽ khởi công trước ngày 31 tháng 12. Cùng với cho rằng, UBND TP.Thủ Đức đang quyết tâm đẩy nhanh giải phóng mặt bằng các đoạn trên đường Lương Định Của, từ nay đến cuối năm sẽ bàn giao mặt bằng “sạch” đoạn từ cầu Ông Tranh đến nút giao Trần. Não. Giao mặt bằng đến đâu, tổ chức thi công nâng cấp tuyến đường này đến đó. Đối với tuyến đường vành đai 2, gồm 2 đoạn phía Đông qua TP.Thủ Đức, hiện Sở GTVT đang phối hợp với Sở GTVT chuẩn bị chủ trương đầu tư, phấn đấu trình HĐND TP thông qua chủ trương đầu tư công cho dự án. 2 đoạn này trong buổi họp cuối năm. Đồng thời, Sở Giao thông vận tải sẽ tham mưu UBND thành phố tháo gỡ vướng mắc cho nhà đầu tư đang thi công giai đoạn 3 từ Phạm Văn Đồng đến Quốc lộ 1, tiếp tục triển khai đồng bộ đoạn 1 và 2. Vành đai 2 sau khi được phê duyệt. hệ thống khép kín sẽ giúp giảm áp lực giao thông cho xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1.

\N

Mới đây, dự án nút giao thông Mỹ Thủy cũng đã được trình HĐND TP thông qua điều chỉnh chủ trương đầu tư công. Công tác xây lắp của dự án ghi nhận khối lượng xây dựng tăng, cùng với tiến độ GPMB dự kiến ​​hoàn thành và bàn giao của TP Thủ Đức vào quý III / 2023, công trình sẽ được đẩy nhanh tiến độ hoàn thành. hoàn thành vào quý III / 2025.

“Các dự án trên khi hoàn thành sẽ giúp giảm thiểu ùn tắc, tai nạn giao thông; tăng khả năng chuyên chở cho cửa ngõ cảng Cát Lái ”, ông Lương Minh Phúc cho biết.

Mới đây, Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất mở tuyến nối từ cảng Cát Lái – Phú Hữu đến đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, Vành đai 3. đoạn đường dài 6 giờ. km, 12 làn xe, bắt đầu từ đường Nguyễn Thị Định đi qua rạch Bà Cua, rạch Ông Nhiêu và kết thúc tại nút giao Vành đai 3 và đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Khi đường được xây dựng, xe sẽ chạy liên tục từ khu cảng Cát Lái – Phú Hữu ra đường cao tốc, vành đai 3 và ngược lại.

TP.HCM kỳ vọng, sau khi hình thành, đây sẽ là tuyến đường chuyên dụng, chủ yếu phục vụ vận tải hàng hóa ra vào cảng Cát Lái – Phú Hữu, góp phần chia sẻ giao thông, giảm thiểu nguy cơ ùn tắc giao thông. các tuyến đường Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Nguyễn Duy Trinh… Đồng thời, kết hợp với điều chỉnh quy hoạch đô thị, quy hoạch sử dụng đất, bổ sung khu dịch vụ logistics liền kề cụm cảng Cát Lái – Phú Hữu.

Trước đó, Sở GTVT cũng đã xây dựng phương án kết nối từ cảng Cát Lái đến đường Vành đai 2. Dự án có chiều dài 1.552 km với 4 làn xe, mục tiêu tạo điều kiện phát triển mạng lưới giao thông khu vực và kết nối giao thông nội đô. các cụm đã được quy hoạch tại TP Thủ Đức.

Khó khăn lớn nhất vẫn là vốn

Theo lãnh đạo Sở GTVT, không nằm ngoài vấn đề giao thông chung của TP, khó khăn lớn nhất đối với các dự án giảm ùn tắc khu vực cảng Cát Lái vẫn là kinh phí. Đơn cử, dự án đường nối từ cảng Cát Lái đến đường Vành đai 2 được Sở GTVT xây dựng từ năm 2016, được chấp thuận chủ trương đầu tư từ năm 2017 từ nguồn vốn ngân sách thành phố và doanh nghiệp đóng góp. dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2019. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa thực hiện được do khả năng huy động vốn cho dự án rất thấp, sự tham gia của doanh nghiệp lại càng không khả thi.

Theo kế hoạch ban đầu, dự án này sẽ sử dụng nguồn thu phí cảng biển trong giai đoạn 2021 – 2025 (ước tính thu khoảng 16.000 tỷ đồng trong 5 năm). Tuy nhiên, cách tính này của TP.HCM vẫn chưa lường hết được những tình huống bất khả kháng như việc thu phí tuyến hạ tầng cảng biển phải lùi 3 lần (từ tháng 7/2021 đến tháng 10/2021 và cuối cùng là ngày 1/4/2022). phương thức tính phí). Ngoài ra, thành phố đã phải sửa đổi mức thu phí theo hướng miễn, giảm cho một số đối tượng để hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua khó khăn sau Covid-19. Do đó, cả dự án này và nhiều dự án đội vốn phụ thuộc vào việc thu phí hạ tầng cảng đang đứng trước nguy cơ kéo dài, chậm triển khai.

Ông Bùi Hòa An, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, ước tính nhu cầu thực hiện các dự án giảm tải khu vực cảng Cát Lái là 95 nghìn tỷ đồng. Với mức phân bổ ngân sách như hiện nay, nếu không có nguồn thu từ phí hạ tầng cảng biển thì TP.HCM phải mất 15 năm nữa để xây dựng cơ sở hạ tầng theo kịp nhu cầu thực tế. Tuy nhiên, hiện nay để làm đồng bộ các dự án thì mức phí hiện nay chưa thể đáp ứng được. Do đó, Sở Giao thông vận tải đang phối hợp với Sở Kế hoạch và Đầu tư tính toán phương án giải quyết vấn đề vốn và huy động tài chính từ các doanh nghiệp tham gia theo hình thức PPP để đảm bảo nguồn vốn tăng cường hạ tầng cho khu vực Cảng Cát. Lái xe.

“Theo tính toán, thời gian quay vòng phương tiện bình quân tại khu vực cảng này chỉ hơn 1 vòng / ngày, thậm chí 2 ngày / vòng, quá thấp so với các cảng khác, làm giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Nếu các dự án như đường nối cảng Cát Lái, đường vành đai 2 được triển khai, thời gian quay vòng xe tăng lên 3-4 vòng / ngày, doanh nghiệp sẽ là người hưởng lợi nhiều nhất ”, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP. Bùi Hòa An khẳng định.