(Xây dựng) – UBND TP Cần Thơ phối hợp với Bộ Giao thông vận tải vừa tổ chức Hội nghị xúc tiến phát triển vận tải thủy xuất nhập khẩu hàng hóa vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
 |
| Quang cảnh hội nghị. |
Đồng bằng sông Cửu Long là vùng nông nghiệp lớn nhất cả nước với 50% sản lượng lúa, 65% sản lượng nuôi trồng và 70% sản lượng trái cây của cả nước, là nơi đóng góp vào tổng sản lượng của cả nước. xuất khẩu nông sản, thủy sản lớn nhất cả nước, trong đó: 60% thủy sản, 70% sản lượng trái cây và 95% xuất khẩu gạo của cả nước. Tuy nhiên, hiện nay, vận tải thủy ở ĐBSCL còn nhiều bất cập, đường thủy chưa thông và hơn 70% hàng hóa xuất khẩu phải qua các cảng ở TP.HCM và miền Đông Nam bộ, làm tăng chi phí khoảng 10-15USD. / tấn hàng hóa xuất khẩu.
Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, hiện nay theo Quyết định 3383 / QĐ-BGTVT, Đồng bằng sông Cửu Long thuộc nhóm 6: 12 cảng biển (01 cảng loại I là Cần Thơ, 11 cảng biển loại II là Tiền Giang, Bến Tre, Đồng Tháp, An Giang, Hậu Giang, Vĩnh Long, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Năm Căn, Kiên Giang). Hiện đang khai thác 12 cảng biển, 73 cầu cảng, 6.775m cầu cảng.
Hàng hóa qua các cảng biển ĐBSCL trong 5 năm qua tăng dần theo từng năm, đặc biệt là năm 2021, do đại dịch Covid-19 bị giảm bớt. Năm 2017, hàng hóa thông qua cảng biển ĐBSCL là 19,30 triệu tấn, năm 2019 là 22,28 triệu tấn, năm 2020 là 22,91 triệu tấn và năm 2021 giảm còn 20,84 triệu tấn. Năm 2021, hàng hóa xuất khẩu qua cảng biển ĐBSCL rất khiêm tốn, chỉ 0,43 triệu tấn, chiếm hơn 2% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng hóa nội địa qua cảng. Dự báo đến năm 2030, hàng hóa thông qua các cảng biển ĐBSCL sẽ tăng lên 64 triệu tấn và đến năm 2050 dự báo là 208 triệu tấn.
Điểm yếu của cảng biển ĐBSCL hiện nay là hạ tầng cảng phân tán, quy mô nhỏ; hiệu quả khai thác cảng chưa cao; thiếu các trung tâm hậu cần; nguồn nhân lực chất lượng hạn chế.
 |
| Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang phát biểu chỉ đạo Hội nghị. |
Ông Nguyễn Xuân Tiến – Phó Trưởng ban Đầu tư Cục Hàng hải Việt Nam, đưa ra giải pháp thúc đẩy phát triển vận tải thủy phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, đó là: “Tập trung cải tạo, nâng cấp, bảo trì hành chính. luồng tàu trong vùng (Đường sắt cho tàu lớn vào sông Hậu, luồng Tiêu, luồng Định An – Cần Thơ); Khai thác hiệu quả các cảng biển Cần Thơ, Long An, An Giang, Trà Vinh … đáp ứng tối đa nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa; Sớm hình thành và đưa vào hoạt động trung tâm logistics cấp vùng để hỗ trợ phát triển công nghiệp và tạo chuỗi giá trị hàng hóa thông qua cảng biển. Thiết lập và duy trì hiệu quả các tuyến vận tải thủy kết nối miền Tây và miền Đông Nam Bộ. nguồn lực cho kinh tế cảng và các lĩnh vực kinh tế gắn với cảng biển và vận tải biển.
 |
| Ông Phùng Ngọc Minh – Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn nêu 04 nguyên nhân hạn chế ảnh hưởng đến vận tải thủy xuất nhập khẩu hàng hóa. |
Ông Phùng Ngọc Minh – Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, là người tiên phong khai thác tuyến container nội địa Hải Phòng – TP Hồ Chí Minh – Tân Cảng Cái Cui sau khi Cục Hàng hải Việt Nam thông kênh. Quán Chánh Bố (24/10/2016) và hiện đã và đang hợp tác, đầu tư, khai thác 05 cơ sở tại Đồng bằng sông Cửu Long. Năm 2021, sản lượng container thông qua 5 cảng của Tân Cảng Sài Gòn đạt 120.000 Teus, chiếm trên 50% thị phần container qua các cảng ĐBSCL và 330.00 tấn hàng rời. Phát triển vận tải thủy để xuất nhập khẩu hàng hóa ở Đồng bằng sông Cửu Long:
Một là do đặc điểm sản phẩm – mặt hàng xuất khẩu chủ lực của vùng ĐBSCL (trái cây, thủy sản, giấy, may mặc, gạo, thức ăn chăn nuôi) có yêu cầu cao về hoạt động logistics xuất nhập khẩu. Vì vậy, trên 70% lượng hàng hóa xuất khẩu của ĐBSCL được vận chuyển bằng đường bộ, tàu biển đến TP.HCM và khu vực Cái Mép để tiếp tục tập kết, đóng container và xuất hàng. Hệ quả là chi phí logistics tăng thêm khoảng 10-15 USD / tấn hàng hóa xuất khẩu, làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam.
Thứ hai, kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa chưa được quan tâm đầu tư kịp thời (luồng sông Hậu chưa thực sự thông thoáng, cầu sông Tiền và sông Hậu vắng, mức độ bồi lắng thấp). cao, nạo vét không kịp thời…).
Thứ ba, trang thiết bị, điều kiện, phương tiện phục vụ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu còn thiếu, nhất là hệ thống kho lạnh, xà lan chuyên dụng vận chuyển container lạnh, không có kho rỗng – phần lớn container rỗng được tập kết. trên địa bàn Tp. Hồ Chí Minh và các tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và xa hơn là khu vực Cái Mép nên doanh nghiệp xuất khẩu cần 1-3 ngày và rỗng phương tiện vận chuyển đến các cảng ĐBSCL, chưa kể tình trạng cung không đủ cầu. rỗng hoặc rỗng hư hỏng nhiều, không được sửa chữa kịp thời khi xuất xưởng, khiến doanh nghiệp bị động trong việc bố trí phương án đóng gói.
Thứ tư, chưa có sự liên kết chặt chẽ giữa các bên liên quan: doanh nghiệp cảng, hãng tàu, doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
 |
| Ông Nguyễn Tiến Hùng – Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, đề xuất những vấn đề nhằm thúc đẩy phát triển vận tải thủy phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa vùng ĐBSCL. |
Ông Nguyễn Tiến Hùng – Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, khuyến nghị: “Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam duy trì ổn định độ sâu và hướng tới luồng 2 chiều cho tàu trên 10.000 tấn ra vào an toàn. UBND TP Cần Thơ có chính sách hỗ trợ chi phí cho các hãng tàu phát triển các tuyến sử dụng tàu lớn hơn 10.000 DWT trở lên vào luồng sông Hậu. UBND TP Cần Thơ và các sở, ngành tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa qua lại cảng, cũng như quỹ đất và chính sách quản lý để phát triển các cảng biển chính trên địa bàn Thành phố, có chính sách hỗ trợ, điều tiết cho các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong khu vực đưa hàng hóa đến các cảng biển trọng điểm xuất nhập khẩu hàng hóa. trên địa bàn thành phố Cần Thơ.
Phát biểu tại Hội nghị, ông Nguyễn Xuân Sang – Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết: “Bộ Giao thông vận tải đang giao Cục Hàng hải Việt Nam xây dựng quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước và cảng biển Cần Thơ. Trong quy hoạch này, quy hoạch cảng, bến hàng hóa chắc chắn sẽ được đề cập, làm cơ sở để thành phố Cần Thơ cập nhật vào quy hoạch chung của địa phương, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Thành phố Cần Thơ quan tâm xúc tiến, ưu đãi, kêu gọi đầu tư và cấp phép đầu tư cho các doanh nghiệp đầu tư khai thác cảng biển đường thủy nội địa trên địa bàn thành phố. Song song với việc triển khai đầu tư là việc nghiên cứu, áp dụng các giải pháp để khai thác hiệu quả cơ sở hạ tầng hiện trạng. Khai thác hiệu quả hệ thống kết cấu hạ tầng hiện có để vận chuyển hàng hóa, hành khách trên địa bàn Cần Thơ cũng như các khu vực lân cận …
Chúng tôi mong đợi sự nỗ lực nhiệt tình của các doanh nghiệp trong Hội nghị hôm nay để có thể phối hợp với nhau. Từ đó, xây dựng và phát triển các tuyến vận tải. Sau Hội nghị là các bước triển khai tiếp theo. Trong quá trình thực hiện, nếu có vướng mắc, bất cập, tiêu cực, doanh nghiệp chỉ cần gọi điện đến đường dây nóng, sẽ được giải quyết. Bộ GTVT cam kết sẽ luôn hỗ trợ và đồng hành cùng doanh nghiệp… ”.