Cầu Vàm Cái Sứt bắc qua sông Đồng Nai khi hoàn thành sẽ rút ngắn khoảng cách giữa các đô thị ở Đồng Nai, đặc biệt là thành phố mới Nhơn Trạch và TP.HCM. (Ảnh: Công Phong / TTXVN)Đồng bằng sông Cửu Long với mạng lưới sông, kênh, rạch dài khoảng 28.600 km, có nhiều thuận lợi để phát triển các ngành kinh tế.
Vì vậy, việc đánh giá đúng tiềm năng và thách thức, có giải pháp phát triển phù hợp là hết sức cần thiết, góp phần thực hiện mục tiêu phát triển ĐBSCL thành vùng có trình độ phát triển khá cao so với phần còn lại của thế giới. đất nước, nơi đáng sống của con người, điểm đến hấp dẫn của du khách và các nhà đầu tư.
Tiềm năng lớn
Kinh tế đường sông được hiểu là các hoạt động kinh tế dựa vào tài nguyên sông ngòi, từ đó tạo ra nhiều ngành, sản phẩm đặc trưng cho toàn vùng.
Từ nguồn tài nguyên này có thể phát triển các hoạt động kinh tế như vận tải đường sông, logistics, du lịch, khai thác, nuôi trồng thủy sản, phục vụ sản xuất nông nghiệp, công nghiệp, khai thác các nguồn lực liên kết. với sông.
Đề cập đến vai trò và thế mạnh phát triển vận tải đường sông ở cấp quốc gia cũng như vùng ĐBSCL, PGS.TS Phạm Tiến Đạt, Trường Đại học Tài chính – Marketing phân tích, phát triển vận tải hiệu quả. Tuyến đường sông sẽ giúp tiết kiệm chi phí tính vào giá thành sản phẩm cho các ngành sản xuất, chế biến, chế tạo.
Ngoài ra, chi phí phát sinh do thải các chất ô nhiễm không khí và tiếng ồn của vận tải đường sông cũng thấp so với nhiều phương thức vận tải khác.
Chưa kể, hệ thống giao thông đường sông hiện đại còn góp phần hình thành và duy trì sức cạnh tranh của ngành nông nghiệp nòng cốt và các ngành công nghiệp phụ trợ khác gắn với kinh tế đường sông của đất nước trên thị trường thế giới. .
[Phát triển kinh tế vùng ĐBSCL: Khơi dậy tiềm năng vùng Đồng Tháp Mười]
Từ đó, giao thông đường sông cũng góp phần phát triển du lịch xanh và bền vững nhờ gắn với môi trường sinh thái nước ngọt, đa dạng hóa sinh quyển, góp phần giảm thiểu tình trạng phơi nhiễm quá mức ở các vùng sông liên kết. kết nối ven biển.
Theo các chuyên gia Nguyễn Đức Nhuận (Đại học Thương mại) và Nguyễn Hoàng Phương, Học viện Chính trị khu vực II, tất cả các sông chính, phụ lưu, hệ thống kênh rạch ở ĐBSCL đều liên hoàn. chảy qua các khu công nghiệp tập trung, khu dân cư, vùng tài nguyên, tạo kết nối thuận lợi.
Nhiều tuyến đường thủy, cảng sông tiếp cận với hệ thống đường bộ, cảng biển quan trọng, tạo thành kết nối giao lưu giữa các phương thức vận tải trong vùng.
Chẳng hạn, tuyến giao thông trên kênh Chợ Gạo là tuyến giao thông thủy huyết mạch, vận chuyển hàng hóa từ vùng đồng bằng đi TP.HCM, miền Đông Nam Bộ và ngược lại với khoảng cách gần hơn nhiều so với đi đường biển. Khoảng 1.800 phương tiện qua lại con kênh này mỗi ngày.
Hay tại tỉnh Đồng Tháp với sông Hậu, sông Tiền chảy qua, có 12 tuyến đường thủy quốc gia đi qua với chiều dài gần 420km.
Nhờ lợi thế này, tỉnh có hệ thống kênh cấp I và cấp II chảy qua, cho phép sà lan và phương tiện thủy nội địa vào khai thác.
Tại Đồng Tháp còn có hệ thống cảng Cao Lãnh và cảng Sa Đéc có thể tiếp nhận nhiều phương tiện vận tải trọng tải lớn. Tương tự, tỉnh Cà Mau có hệ thống sông, kênh, rạch nằm dọc của 4 tuyến đường thủy quốc gia.
Trong đó, có tuyến TP.HCM-Cà Mau qua kênh xáng Xà No và tuyến ven biển, tuyến qua kênh xáng Xà No dài hơn 390 km, có lưu lượng phương tiện cao nhất khu vực.
Băn khoăn về kinh tế đường sông ở ĐBSCL, ở góc độ phát triển du lịch của địa phương, trung tâm của vùng là Cần Thơ, chuyên gia Đào Vũ Hương Giang đến từ Trường Đại học Cần Thơ cho rằng, sông ngòi cảnh quan hai bên sông và đời sống dân cư ven sông là nguồn tài nguyên quý giá để phát triển du lịch.
Cần Thơ là đô thị sinh thái sông nước đặc trưng, nằm trên tuyến sông Hậu – một trong hai nhánh của sông Cửu Long, được bao bọc bởi sông Cần Thơ và nhiều kênh rạch liên kết thành mạng lưới dày đặc, rất thuận lợi. thuận lợi cho việc phát triển du lịch đường sông.
Tạp chí Departures của Mỹ từng công bố danh sách 9 thành phố có hệ thống kênh rạch, sông ngòi phục vụ du lịch tốt nhất thế giới, trong đó có Cần Thơ.
Giải pháp đột phá
Dù có nhiều thế mạnh nhưng kinh tế đường sông ở ĐBSCL được đánh giá là phát triển vẫn chưa tương xứng với tiềm năng.
Ngoài ra, sự phát triển này còn phải đối mặt với những thách thức như biến đổi khí hậu, cạn kiệt nguồn nước, đòi hỏi phải có những giải pháp đột phá để kinh tế vùng phát triển bền vững.
Làm đất gieo sạ vụ lúa Đông Xuân 2021-2022 tại xã Tân Hiệp A, huyện Tân Hiệp (Kiên Giang). (Ảnh: Lê Huy Hải / TTXVN)Để phát triển mạng đường thủy Đường thủy nội địa, Quy hoạch tổng thể vùng đồng bằng sông Cửu Long giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 nêu rõ, về hành lang giao thông, tập trung phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa nhằm phát huy tiềm năng lợi thế của khu vực; tăng thị phần vận tải container; trong đó, tập trung kết nối các trung tâm đầu mối vùng thông qua các hành lang giao thông đường thủy chính là Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ – Cà Mau, Thành phố Hồ Chí Minh – An Giang – Kiên Giang, hành lang giao thông đường thủy kết nối với Campuchia qua sông Tiền, Sông Hậu và hành lang đường thủy ven biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang.
Ngoài ra, tại khu vực đồng bằng, phát triển 13 cụm cảng hàng hóa đảm bảo tổng năng lực thông qua ước đạt trên 53 triệu tấn / năm, 11 cụm cảng hành khách đảm bảo tổng năng lực thông qua. 31 triệu lượt khách / năm.
Hệ thống cảng chuyên dùng được phát triển theo nhu cầu vận tải phục vụ trực tiếp và phù hợp với quy hoạch khu kinh tế, khu công nghiệp, nhà máy sản xuất, phương tiện vận tải mới, chế biến nông, lâm, thủy sản.
Đối với phát triển đường thủy nội địa do địa phương quản lý, ở Đồng bằng sông Cửu Long sắp xếp, phát triển các cảng, bến thủy nội địa trên các tuyến đường thủy địa phương và cảng hành khách, cảng chuyên dùng, bến thủy nội địa. Vị trí địa lý trên tuyến đường thủy quốc gia trong quy hoạch của tỉnh phù hợp với tổ chức không gian và phân khu chức năng đảm bảo thống nhất, đồng bộ, phù hợp với quy hoạch cụm cảng.
Theo PGS.TS Phạm Tiến Đạt, Trường Đại học Tài chính – Marketing, để thúc đẩy phát triển kinh tế đường sông vùng ĐBSCL, một trong những giải pháp quan trọng là tăng tỷ trọng vốn đầu tư cho đường sông, tạo sự cân đối giữa giao thông đường bộ và đường sông. sự phát triển.
Các cấp, các ngành tăng cường nguồn vốn từ ngân sách nhà nước để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông và kết cấu hạ tầng giao thông đường sông, mở rộng quan hệ quốc tế, tăng cường khả năng tiếp cận vốn vay. hỗ trợ phát triển chính thức, tăng cường xã hội hóa, huy động các nguồn lực xã hội, sử dụng vốn tư nhân để đầu tư kết cấu hạ tầng.
Ngoài ra, các cấp, các ngành cần tăng cường các dự án nạo vét lớn, khơi thông dòng chảy lưu thông, đảm bảo an toàn cho tàu thuyền, nghiên cứu kỹ vị trí đầu tư, xây dựng một số cảng thủy. sâu, kết nối cảng với hệ thống giao thông đối ngoại …
Lãnh đạo tỉnh Sóc Trăng chia sẻ, Sóc Trăng có lợi thế phát triển kinh tế sông nước với nhiều tuyến đường thủy quốc gia đi qua, hệ thống kênh mương đảm bảo tiêu thoát nước, phục vụ sản xuất nông nghiệp.
Hiện tỉnh có cảng sông được đầu tư bài bản tại thành phố Sóc Trăng, đóng vai trò là trung tâm thu gom, tập kết và phân phối hàng hóa, tạo thuận lợi cho giao thương, vận tải, thúc đẩy kinh tế phát triển. , thương mại, dịch vụ của tỉnh và các địa phương lân cận như Bạc Liêu, Hậu Giang, Cà Mau.
Nếu tiếp tục được đầu tư xây dựng, kinh tế đường sông sẽ góp phần quan trọng nâng cao hiệu quả sản xuất lúa gạo, xuất khẩu tôm cá và xuất khẩu trái cây, đóng góp vào mục tiêu phát triển chung của toàn vùng.
Trong khi đó, đề cập đến việc phát triển du lịch đường sông, nhìn từ Cần Thơ – trung tâm của cả vùng, chuyên gia Đào Vũ Hương Giang, Trường Đại học Cần Thơ kiến nghị, cần phát triển mạnh các tuyến du lịch đường bộ. Đường sông ở Cần Thơ với sản phẩm chính là tham quan vườn trái cây, khu di tích, làng chài, khám phá thiên nhiên sông nước, được ví như tuyến đường trung tâm Cần Thơ tập trung tại khu vực Ninh Kiều, nối giữa Sông hậu sông Cần Thơ với các sông rạch nhỏ hay tuyến Ninh Kiều-Cái Răng-Phong Điền là tuyến du lịch đường sông thu hút nhiều du khách và cù lao Ninh Kiều-Bình Thủy-Côn Sơn-Tân Lộc, nằm trên trục sông Hậu.
Ngoài ra, do khu vực này nằm trên tuyến du thuyền sông Mekong nên có tiềm năng trở thành điểm dừng chân của du thuyền, nhất là ở cù lao Tân Lộc.
Cùng với đó, Cần Thơ nên phát triển các tuyến du lịch kết nối với các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long như tuyến sông Hậu đi Long Xuyên, Châu Đốc, (An Giang) hoặc kết nối tuyến này với tuyến sông Tiền. đi Sa Đéc, Cao Lãnh (Đồng Tháp), tuyến sông Hậu đi Cù Lao Mây (Vĩnh Long), Cù Lao Dung (Sóc Trăng).
Hay tuyến du lịch quốc tế dọc sông Mekong qua Campuchia, Thái Lan bằng du thuyền cao cấp cũng rất có triển vọng phát triển. Trên tuyến này, Cần Thơ cần phối hợp với các địa phương trong vùng đầu tư xây dựng các điểm dừng chân kết hợp du lịch như cù lao Ông Hổ, cù lao Giêng, làng Chăm Châu Giang … /.
(TTXVN / Vietnam +)