Khoảng giữa tháng 6, Lightyear, một startup đến từ Hà Lan đã giới thiệu mô hình Lightyear 0 với nhiều ưu điểm vượt trội. Trong số những điều khiến chiếc xe này thu hút sự chú ý, phải kể đến việc chiếc xe theo giới thiệu của nhà sản xuất có thể di chuyển trong 7 tháng mà không cần sạc pin. Mới đây nhất, một nhân viên tại trang xe điện Electrek đã có cơ hội lái thử mẫu xe này trước khi nó thực sự được bày bán.
Dưới đây là tóm tắt bài báo từ Electrek.
Lái thử Lightyear 0: Xe điện năng lượng mặt trời gần với thực tế hơn bao giờ hết
Đây là lần đầu tiên tôi được bước lên xe, dù vào năm 2020, chúng tôi đã có cơ hội chiêm ngưỡng ở cự ly gần phiên bản thử nghiệm Lightyear One tại Las Vegas, ngoài khuôn khổ CES – Consumer Electronics Show. sử dụng.
Kể từ đó, tôi đã được thông báo về sự phát triển của Lightyear cho phiên bản sản xuất hàng loạt của mô hình và gần đây đã đổi tên thành mô hình Lightyear 0. Vài tuần sau, tôi đã có cơ hội. đặc biệt là đến sa mạc Aire de Bardenas ở Tây Ban Nha để lái chiếc Lightyear nguyên mẫu, trước khi mẫu xe này được đưa vào sản xuất.
Lái thử Lightyear 0
Tác giả của bài báo trên Electrek bên cạnh chiếc Lightyear 0 thử nghiệm mà anh đã lái thử. Ảnh: Electrek
Ngay khi bước vào bạn sẽ nhận ra ngay đây là một chiếc xe đang trong quá trình thử nghiệm. Nút tắt nguồn khẩn cấp màu đỏ được đặt chính giữa tablo là thứ giúp bạn nhìn rõ nhất. Ngoài nút đỏ để các chuyên gia lái thử, các góc cạnh bên trong vẫn chưa thực sự mượt mà, nhưng tôi sẽ nói kỹ hơn về điểm này ở phần sau.
Ngay khi đến gần, xe sẽ tự khởi động – miễn là bạn mang theo chìa khóa xe bên mình. Ngoài nội thất phong cách nhưng thân thiện với môi trường, bạn sẽ nhận thấy trong màn hình của người lái hiển thị các thông số về pin, lượng điện thu được từ pin mặt trời. Màn hình cũng hiển thị Lightyear 0 nhỏ xinh cho biết cửa xe nào chưa được đóng an toàn.
Buổi lái thử diễn ra trên sa mạc Aire de Bardenas, Tây Ban Nha. Ảnh: Electrek
Sau đó, tôi vào số và bắt đầu lái xe. Ngay từ đầu, tôi đã nhận thấy chiếc xe có cảm giác nặng và quá cứng, nhưng rất may, các kỹ thuật viên của Lightyear đi cùng tôi cũng nhận ra vấn đề và cho biết họ sẽ cân chỉnh lại. cho phiên bản thương mại. Một điều thú vị là xe tiết kiệm khoảng 3,5% điện năng tiêu thụ nhờ bánh xe có bánh đóng khít vào thân xe. Với chỉ số cản gió chỉ 0,19cd, Lightyear 0 rất có thể sẽ là chiếc xe khí động học nhất được bán.
Khả năng tăng tốc của xe không ấn tượng, bởi đây không phải là yếu tố mà Lightyear muốn làm nổi bật. Điều mà Lightyear đặt lên là tính hiệu quả, ví dụ như động cơ hiện tại của ô tô chỉ sử dụng 3% năng lượng, 97% còn lại được sử dụng hiệu quả. Nói chung, bản demo Lightyear 0 này mang lại một chuyến đi suôn sẻ và quá hiệu quả.
Ngoại thất Lightyear 0
Vỏ bánh sau giúp tăng tính khí động học cho xe. Ảnh: Electrek
Ngay khi hai chiếc xe chạy thử Lightyear 0 đến gần, trong đầu tôi hiện lên hai câu cảm thán: “Sao mà dài thế”, “Đuôi xe có gì mà nhỏ thế”. Không chỉ vậy, khoảng sáng gầm xe cũng rất thấp, nhằm tăng hiệu quả cho thiết kế hình giọt nước – một thiết kế có lợi cho khí động học.
Riêng với mẫu xe này, ngoài kính hay tấm pin mặt trời, các bộ phận khác đều được làm từ sợi carbon. Như trong hình, Lightyear 0 có 2 màu là bạc bóng, và vàng cát mờ – thực chất là một lớp đề can bên trên chứ không phải sơn bóng như màu bạc. Khách hàng không chỉ tùy ý lựa chọn bọc đề can hay sơn, bọc bánh sau cũng là một lựa chọn của khách hàng.
Công nghệ pin mặt trời
Các tế bào năng lượng mặt trời của Lightyear 0 được đặt trên nóc xe. Ảnh: Electrek
Điểm nổi bật nhất bên ngoài của Lightyear 0 là tấm pin năng lượng mặt trời. Bên ngoài xe cũng là nơi đặt 782 tấm pin mặt trời Mono (hay còn gọi là pin mặt trời silicon đơn tinh thể), được chia thành 28 cụm với tổng diện tích khoảng 5 mét vuông. Với tấm pin năng lượng mặt trời này, Lightyear tin rằng nếu người dùng sống ở nơi có nắng và đi khoảng 35km mỗi ngày thì có thể sử dụng xe liên tục trong 7 tháng mà không cần lo lắng về vấn đề sạc pin.
Công nghệ pin mặt trời trên Lightyear 0 còn đáng chú ý ở chỗ, những tấm pin mặt trời này có thể uốn cong – một công nghệ mà Lightyear đang mong muốn chuyển giao cho các đơn vị khác.
Nội địa
Nhiều chi tiết trong xe chạy thử vẫn chưa thực sự hoàn thiện. Ảnh: Electrek
Vào bên trong ca-bin của xe, tôi có thể nhận thấy ngay khu vực này cần được trau chuốt lại cho đẹp hơn. Một số chi tiết ở khu vực trung tâm và vô lăng hiện là sản phẩm in 3D, dường như chỉ lắp tạm thời, chờ đặt hàng riêng các chi tiết sẽ có trên các thế hệ hoàn thiện hơn. sau đó.
Hệ thống giải trí trên Lightyear 0 chạy hệ điều hành do công ty khởi nghiệp này xây dựng dựa trên hệ điều hành Android. Vì đây là một chiếc xe điện chạy bằng năng lượng mặt trời nên màn hình trung tâm cũng có thể hiển thị lượng ánh sáng mặt trời mà các tấm pin mặt trời đang nhận được trong thời gian thực. Mức độ ánh sáng mặt trời nhận được được thể hiện bằng cường độ của màu cam trên màn hình. Giả sử một chú chim chọn mái nhà của Lightyear 0 để “thả bom”, chiếc xe cũng sẽ nhắc nhở bạn vệ sinh khu vực đó để đón ánh sáng tốt nhất.
Hệ thống giải trí sử dụng phần mềm do Lightyear phát triển từ Android. Ảnh: Electrek
Điều khiến tôi lo lắng nhất về phần khoang nội thất có lẽ liên quan đến gương chiếu hậu. Lightyear 0 không có gương chiếu hậu mà sử dụng camera, truyền hình ảnh trực tiếp lên màn hình trong xe, nhưng nó quá nhỏ để có thể nhìn rõ những gì phía sau, nhất là khi phải liếc nhanh. Tuy nhiên, đội ngũ của Lightyear cũng đã nhận thấy vấn đề và sẽ cải thiện với phiên bản thương mại.
Hàng ghế sau của Lightyear 0 có thể gập phẳng. Ảnh: Electrek
Vật liệu nội thất rất hiện đại, sờ vào mịn, tạo cảm giác thoải mái và phong cách. Ngoài ra, hàng ghế sau và khoang hành lý cũng rất rộng rãi nhưng cần lưu ý là trần khoang hành lý không cao lắm. Khi gập phẳng hàng ghế sau, có lẽ sẽ có đủ không gian cho 2 người nằm khi cắm trại. Đó là những gì tôi sẽ làm, mặc dù những người chi 250.000 euro có lẽ sẽ không quan tâm đến nó.
Điểm nổi bật đặc biệt và tương lai của Lightyear 0
Không gian cho hành khách ngồi hàng ghế sau rất rộng rãi. Ảnh: Electrek
Sau chuyến đi thử nghiệm, Lex Hoefsloot, Đồng sáng lập và Giám đốc điều hành của Lightyear, nói với tôi rằng chúng tôi đã “sạc” 43 km trong một ngày thử nghiệm đầy đủ từ mặt trời, mặc dù đó là một ngày nhiều mây. . Trong suốt 4 giờ lái xe, 1/3 lượng điện đến từ mặt trời, vì vậy cuối cùng chúng tôi chỉ sử dụng 20% điện năng từ bộ pin.
Trong khi nhiều giám đốc điều hành tại các công ty khởi nghiệp ô tô điện không muốn được nhắc đến cùng với Tesla và Elon Musk, Lex Hoefsloot là người cởi mở và cũng cho biết Tesla đã giúp thiết lập xe điện như một sản phẩm. có thể sản xuất hàng loạt, và cũng đã tạo ra một mô hình kinh doanh đáng học hỏi. CEO của Lightyear đang hy vọng có thể lật ngược tình thế của một chiếc ô tô điện chạy bằng năng lượng mặt trời, giống như Tesla đã làm với ô tô điện.
Những từ cuối
Lightyear 0 sẽ có mức giá 250.000 € (tương đương gần 6,1 tỷ đồng), đi vào sản xuất từ cuối năm 2024 hoặc đầu năm 2025. Ảnh: Electrek
Lightyear được thành lập với những người trẻ tuổi, và sau một thập kỷ, họ đã gần chứng minh được rằng một chiếc xe điện chạy bằng năng lượng mặt trời là khả thi, và những người đó vẫn còn trẻ. Tinh thần của Lightyear làm cho quan điểm của nó về hiệu quả rất rõ ràng.
Cá nhân tôi ấn tượng với số lượng công nghệ mà họ tự phát triển và đưa vào Lightyear 0, đặc biệt là động cơ, bộ chuyển đổi và phần mềm. Từ 5 nhân viên, bây giờ họ đã là một công ty với 500 nhân viên. Tôi cũng băn khoăn về mẫu Lightyear thứ hai – mẫu phổ biến trị giá 30.000 USD – trong thời điểm nguồn cung toàn cầu thiếu hụt.
Những trải nghiệm đáng tự hào của những con người ấm áp tại Lightyear trong tuần qua khiến tôi rất vui. Họ đã tiến rất gần đến mục tiêu mà họ đã đặt ra trong nhiều năm. Bây giờ, họ sẽ cần phải tiếp tục làm việc chăm chỉ để đưa Lightyear 0 về đích và hy vọng họ sẽ làm được như vậy.