 |
| Chế biến thủy sản xuất khẩu tại Công ty Fimex Việt Nam. Ảnh: TL |
Các sản phẩm nông thủy sản của đất nước
Theo Báo cáo thường niên về Kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long 2022 do Liên đoàn Công thương Việt Nam (VCCI) và nhóm chuyên gia của Trường Quản lý và Chính sách Công Fulbright thực hiện, chỉ chiếm 7% tổng kim ngạch xuất khẩu của cả nước. nhưng Đồng bằng sông Cửu Long là vùng đóng góp nhiều nhất vào xuất siêu của Việt Nam. Năm 2020, Đồng bằng sông Cửu Long xuất siêu 9,4 tỷ USD, chiếm 47,4% thặng dư thương mại của cả nước. Năm 2021 xuất siêu khoảng 8 tỷ USD, trong khi cả nước xuất siêu 4 tỷ USD, trong bối cảnh dịch bệnh Covid-19 diễn biến phức tạp, chủ yếu do các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của vùng là chủ yếu. Các mặt hàng. nhu nhược.
Hiện nay, nhu cầu tiêu thụ lương thực, thực phẩm trên thế giới ngày càng tăng đang mở ra cơ hội lớn cho xuất khẩu gạo và thủy sản của vùng ĐBSCL. Tuy nhiên, một nghịch lý là ĐBSCL hiện là vùng có chi phí logistics cao nhất, chiếm 30% giá thành sản phẩm.
Số liệu từ Báo cáo thường niên Kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long cho thấy, nếu đi đến cảng Cát Lái phải mất từ 5,5 – 6 triệu đồng để vận chuyển một container đường bộ từ Cần Thơ đến các cảng ở quận 7 (TP.HCM). chi phí đi 6-6,5 triệu đồng và đi Cái Mép là 8,5-9 triệu đồng.
Đối với đường thủy, vốn được coi là loại hình giao thông thế mạnh và độc đáo của ĐBSCL, việc vận chuyển không hề đơn giản. Theo đó, mặc dù chi phí vận tải thấp so với vận tải đường bộ, ở mức 3,5 – 5 triệu đồng / container khi đến các cảng tại TP.HCM và khoảng 4 – 5,5 triệu đồng khi đến Cái Mép nhưng thời gian vận chuyển vẫn thấp. . Bằng nước là lâu hơn nhiều. Cụ thể, một sà lan đi từ Cần Thơ đến các cảng của TP.HCM phải mất tới 20-24 giờ, trong khi đường bộ chỉ mất 5-6 giờ, trong khi đến cảng Cái Mép là 36-40 giờ, trong khi bằng đường bộ là 8 giờ. -8,5 giờ.
Với thời gian dài như vậy, chi phí kho lạnh, bảo quản, hao hụt là rất lớn. Vì vậy, những mặt hàng nhạy cảm với thời gian chỉ có thể được vận chuyển bằng đường bộ. Ngoài ra, hệ thống kết nối đường thủy với đường bộ còn hạn chế, do luồng lạch hạn chế nên tàu có trọng tải trên 10.000 tấn không thể vào trực tiếp các cảng trong khu vực. Do đó, các doanh nghiệp vẫn phải trung chuyển hàng hóa, lấy container rỗng qua khu vực TP.HCM nên chi phí logistics tăng cao. Đây cũng là nguyên nhân khiến tình trạng kẹt xe, quá tải thường xuyên xảy ra trên các tuyến đường nối TP.HCM đi các tỉnh ĐBSCL.
Ngoài ra, tất cả cơ sở hạ tầng logistics cơ bản của khu vực này cũng rất sơ sài, thiếu trung tâm logistics trọng điểm, hệ thống vệ tinh, hệ thống kho bãi, kiểm tra vệ sinh và chiếu xạ tiêu chuẩn; chưa có kho nào…
Đầu tư vào hệ thống giao thông và cảng biển
Trước những tồn tại lớn đang cản trở sự phát triển xuất khẩu của vùng ĐBSCL, mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 287 / QĐ-TTg về việc “Phê duyệt Quy hoạch tổng thể vùng ĐBSCL giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo ông Nguyễn Thành Phong, Phó Trưởng Ban Kinh tế Trung ương, Đồng bằng sông Cửu Long được xác định là trung tâm sản xuất nông nghiệp lớn nhất của cả nước Quyết định 287 / QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể Đồng bằng sông Cửu Long đã đặt ra mục tiêu phát triển Đồng bằng sông Cửu Long bằng 2030 trở thành trung tâm kinh tế nông nghiệp bền vững, năng động và hiệu quả cao của cả nước, khu vực và thế giới.
Theo đó, sẽ đầu tư xây dựng mới và nâng cấp khoảng 830 km đường cao tốc, khoảng 4.000 km quốc lộ, 4 cảng hàng không, 13 cảng biển, 11 cụm cảng hành khách và 13 cụm cảng hàng hóa đường thủy. trong đất liền. Cùng với tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương dài 50 km từ TP.HCM qua Long An đến Tiền Giang và tuyến cao tốc nối Trung Lương – Mỹ Thuận đang đi vào hoạt động, dự án này khi hoàn thành hứa hẹn sẽ mở ra tiềm năng lớn. phát triển dịch vụ logistics cho các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo ông Nguyễn Phương Lam, Giám đốc VCCI Cần Thơ, dự kiến 3-5 năm tới sẽ có tuyến đường cao tốc từ TP.HCM đi Cần Thơ, Cà Mau, Châu Đốc (An Giang) thông suốt. , cùng với đó, kênh Định An sẽ được nạo vét, Trung tâm liên kết sản xuất, chế biến và tiêu thụ nông sản vùng ĐBSCL được hình thành. “Đó sẽ là“ cơ hội vàng ”thứ hai cho Đồng bằng sông Cửu Long trong hai thập kỷ qua, đặc biệt để ngành logistics và cảng có bước đột phá”, ông Lâm nói.
Đồng bằng sông Cửu Long cũng sẽ được đẩy mạnh thông qua hệ thống 8 sân bay là Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc, Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Côn Đảo và Cà Mau. Hệ thống sân bay này không chỉ giúp hoàn thiện hệ thống logistics cho ĐBSCL mà còn giúp thúc đẩy du lịch cho vùng, từ đó hỗ trợ phát triển tiêu thụ sản phẩm của vùng.