“Quy định quá cứng nhắc”

Điều chỉnh giá xăng các ngày 1, 11 và 21: “Quy định quá cứng nhắc”

Kể từ năm 2020, thị trường xăng dầu thế giới liên tục “đảo chiều”, có thời điểm giá xăng dầu thế giới xuống thấp kỷ lục, chỉ 10 USD / thùng, thậm chí có lúc xuống mức thấp. dấu trừ. Tuy nhiên, đến năm 2022, giá dầu thế giới đã tăng nhanh chóng và tăng vọt lên ngưỡng 150 USD / thùng.

Phạm Minh Thủy, Viện Kinh tế – Tài chính cho rằng, nguyên nhân chính là do cung – cầu xăng, dầu mất cân đối và bị ảnh hưởng bởi xung đột quân sự. giữa Nga và Ukraine.

Theo ông Phạm Minh Thủy, do là nước nhập khẩu nên mỗi khi thế giới có biến động, giá xăng, dầu trong nước cũng sẽ biến động theo. Sự biến động này đã bộc lộ một số điểm yếu của chính sách điều hành giá xăng dầu hiện nay của Việt Nam.

Phân tích thêm về điều này, ông Thủy cho biết: Theo quy định, tại Nghị định 95 về kinh doanh xăng dầu, Chính phủ yêu cầu điều chỉnh giá xăng dầu trong nước vào các ngày 1, 11 và 21 hàng tháng. Tuy nhiên, quy định này quá cứng nhắc.

Bởi lẽ, liên Bộ Tài chính – Công Thương sẽ gặp nhiều khó khăn khi điều hành giá xăng dầu, mỗi khi thế giới có biến động quá mạnh.

“Khi điều chỉnh trước thời hạn phải xin ý kiến ​​Thủ tướng Chính phủ nên sẽ mất nhiều thời gian và thủ tục”, ông Thủy nói.

Bên cạnh đó, khi gần đến ngày điều chỉnh giá xăng dầu, người dân có thể tính toán tăng – giảm, điều này dẫn đến tình trạng các cây xăng tìm cách hạn chế bán, người mua xăng tìm mua, găm hàng, khiến các cơ quan quản lý phải vào cuộc, kiểm tra. rất phức tạp hoặc gây dư luận xấu trong xã hội.

Do đó, ông Thủy khuyến nghị thời gian điều chỉnh cần kéo dài, có thể từ 3-15 ngày, khi giá cơ sở tăng hoặc giảm ít nhất 3% so với giá cơ sở trước đó.

“Thời điểm điều chỉnh giá cần được giữ bí mật để các thương nhân kinh doanh xăng dầu không tìm cách lợi dụng để trục lợi tối đa như bán nhỏ giọt, đóng cửa cửa hàng…”, ông Thủy nhấn mạnh.

Về đề xuất giảm thuế bảo vệ môi trường, nhằm kiềm chế giá xăng dầu trong nước tăng quá cao, ông Thủy đánh giá cao động thái quyết liệt, nhanh chóng của Bộ Tài chính. Tuy nhiên, quá trình đề xuất giảm thuế vẫn mất nhiều thời gian.

Chẳng hạn, trong lần đầu tiên đề xuất giảm thuế bảo vệ môi trường, Bộ Tài chính đã có ý kiến ​​từ ngày 22/2 nhưng đến ngày 23/3 mới được Ủy ban Thường vụ Quốc hội thông qua, như vậy, việc giảm thuế phải mất 1 tháng.

Bất cập khi tính giá cơ sở

Trong khi đó, ông Phạm Minh Tâm, Đại học Kinh tế Quốc dân nêu bất cập trong cách tính giá cơ sở.

Theo ông Tâm, Nghị định 95 quy định thương nhân đầu mối phải dự trữ xăng dầu tối thiểu bằng 20 ngày cung ứng. Như vậy, có thể nói hôm nay thương lái bán cả lít xăng nhưng thực tế đã mua cách đây 20 ngày.

Do đó, giá vốn hình thành trên giá bán lít xăng hôm nay phải được tính trên cơ sở giá xăng dầu thế giới hình thành cách đây 20 ngày.

Trong khi đó, Nghị định số 95 quy định, giá cơ sở là bình quân giá thành phẩm xăng dầu giao dịch trên thị trường quốc tế trong 10 ngày trước đó.

Ông Tâm cho rằng, quy định này chưa hợp lý, vì chưa tính chính xác được giá xăng dầu thực tế cho thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu.

Trong bối cảnh giá xăng dầu thế giới tăng rất mạnh như những ngày gần đây, cách tính giá cơ sở này khiến các thương nhân đầu mối cảm thấy có lợi nên chưa có phản ứng gay gắt.

“Tuy nhiên, khi giá xăng dầu thế giới giảm mạnh, cách tính này sẽ khiến giá cơ sở giảm rất nhanh qua mỗi lần điều chỉnh giá. Giá vốn thực của các thương lái đầu mối thường cao hơn đáng kể so với giá cơ sở và họ sẽ tìm cách phản đối cách tính này ”, ông Tâm nói.

Do đó, ông Tâm đề nghị nên tính giá cơ sở từ “giá xăng dầu thế giới do Bộ Công Thương xác định theo nguyên tắc bình quân theo số ngày có giá trị của 20 ngày trước khi công bố giá cơ sở của công ty.” giá các mặt hàng xăng dầu giao dịch trên thị trường quốc tế ”, để ngăn chặn hiện tượng này.