Dù thời điểm này học sinh được nghỉ hè nhưng nhiều tuyến đường cửa ngõ, trung tâm TP.HCM vẫn ùn tắc trong giờ cao điểm. Trong khi chờ đợi các giải pháp của thành phố, hàng triệu người đang phải vật lộn với giao thông mỗi ngày.
Nhiều tuyến đường cửa ngõ TP.HCM hiện nay rất phức tạp như: vòng xoay Nguyễn Thái Sơn (quận Gò Vấp), đường Đinh Bộ Lĩnh, đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (quận Bình Thạnh), vòng xoay Lăng Cha Cả (quận Tân Bình) . ), các tuyến đường trên cầu Chánh Hưng, cầu chữ Y hay một số tuyến đường trong nội thành như Điện Biên Phủ, Phan Đình Phùng, Phan Đăng Lưu… Tất cả luôn trong tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm.
Chị Nguyễn Thị Lý ở quận Gò Vấp hàng ngày đi làm ở quận 3, từ nhà đến cơ quan chị dành hơn 2 tiếng để đi làm. “Chiều đi làm về mệt nhưng vẫn phải chen chúc qua đường Nguyễn Thái Sơn không còn chút sức lực”, chị Lý nói.
Theo báo cáo của Sở Giao thông vận tải TP.HCM, ước tính thành phố thiệt hại khoảng 6 tỷ USD / năm (hơn 138.000 tỷ đồng) vì kẹt xe.
Trên cầu vượt Nguyễn Thái Sơn, người dân vất vả nhích từng chút một qua cầu. Đây là hình ảnh hàng ngày ở khu vực này.
Cầu vượt Nguyễn Thái Sơn được đưa vào sử dụng đầu năm 2019, được kỳ vọng sẽ giải quyết dứt điểm tình trạng kẹt xe khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất, nhưng đến nay, tình trạng kẹt xe vẫn thường xuyên xảy ra.
Đường Nguyễn Văn Trỗi (Q.Phú Nhuận) nối thẳng từ sân bay Tân Sơn Nhất vào trung tâm TP cũng trong cảnh tương tự.
Người dân di chuyển khó khăn qua cầu Công Lý, đoạn giao giữa Nguyễn Văn Trỗi và Nam Kỳ Khởi Nghĩa.
Khu công viên Hoàng Văn Thụ, cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Vào ban đêm, tình hình giao thông tại đây cũng không khả quan hơn.
Đường Lý Thường Kiệt, Q. Tân Bình. Người dân thành phố không tính toán được khi ra đường sẽ không gặp cảnh tắc đường.
Khi trời mưa, tình hình giao thông càng trở nên tồi tệ hơn. Hình ảnh tại cầu vượt Hoàng Hoa Thám (Q.Tân Bình).
Dẫu biết rằng việc đi ngoài mưa vào giờ cao điểm gặp phải những vất vả, khó khăn nhưng mọi người không còn cách nào khác.
Đường 3/2 (Quận 10).
Các phương tiện lưu thông trên cầu vượt trở xuống không tránh khỏi tình trạng đi không được, quay đầu cũng không kịp.
 |
 |
Giao thông thường xuyên xảy ra ùn tắc tại ngã tư Hàng Xanh, đoạn Xô Viết Nghệ Tĩnh đến ngã tư Tượng đài liệt sỹ.
Đường Đinh Bộ Lĩnh (Q.Bình Thạnh) cũng trong cảnh tương tự.
Kẹt xe trên đường Điện Biên Phủ, Q.Bình Thạnh từ chiều đến tối.
Đường Phan Đăng Lưu, Q.Phú Nhuận, đoạn gần ngã tư Phú Nhuận đông đúc xe cộ vào giờ tan tầm.
HCM đã đầu tư gần 4.000 tỷ đồng để chuẩn bị triển khai dự án xây dựng nút giao thông An Phú, TP.Thủ Đức nhằm giảm ùn tắc giao thông khu vực cửa ngõ.
Trong khi chờ thi công nút giao An Phú, các phương tiện lưu thông trên đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây phải nhích từng mét một ở cửa ngõ.
Đoạn đường từ cầu Đỗ Xuân Hợp đến nút giao An Phú dài khoảng 7km thường xuyên ùn tắc.
Các phương tiện nối đuôi nhau trên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (đoạn từ cầu Đỗ Xuân Hợp đến nút giao An Phú, TP.Thủ Đức).
Các phương tiện ùn ứ ở cửa ngõ Miền Tây Quốc lộ 1A (đoạn từ cầu vượt Bình Thuận đến cầu Bình Điền).
Cửa ngõ thành phố cũng là điểm nóng về ùn tắc giao thông, nhất là trong dịp lễ, tết.
Tại Hội nghị đánh giá tình hình thực hiện Nghị quyết số 53-NQ / TW và Kết luận số 27-KL / TW về phát triển kinh tế – xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng Đông Nam bộ và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Phía Nam TP.HCM, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể nhận định: “Nếu tình trạng này không được cải thiện, TP.HCM sẽ trở thành đô thị ùn tắc nhất Việt Nam và có thể là Đông Nam Á”.
Người đứng đầu ngành giao thông cũng khẳng định, dù TP.HCM là đô thị lớn nhất Việt Nam nhưng tất cả các cửa ngõ đều ùn tắc. “Một, chưa có sự đột phá để hình thành các tuyến đường cao tốc nối trung tâm thành phố với các địa phương. Thứ hai, bản thân khu vực nội đô cũng ùn tắc nghiêm trọng, thiếu các trục đường Bắc Nam, Đông Tây mang tính chất trục đường chính đáp ứng nhu cầu vận tải, ”- anh Thế cho biết.