Không thể phủ nhận Ford Everest 2023 vừa được ra mắt tại thị trường Việt Nam có ngoại hình rất đẹp và đầy đủ tiện nghi công nghệ. Nhưng mẫu SUV “hàng hot” này vẫn còn nhiều điểm mà khách hàng cần lưu ý trước khi thanh toán.
Mẫu SUV 7 chỗ cỡ D (giá từ 1,099 – 1,452 tỷ đồng) của Ford tạo được sự quan tâm đặc biệt trong bối cảnh thị trường xe hơi Việt Nam đang hình thành cuộc chạy đua về công nghệ và tiện nghi gầm xe. Trung học phổ thông.
Ngay sau khi ra mắt, đã có khá nhiều kênh đánh giá xe tại Việt Nam và thế giới dành những mỹ từ ấn tượng để ghi nhận những ưu điểm của Ford Everest 2023 như sức hấp dẫn từ ngoại hình đến nội thất, trang bị “tận răng”, hiện đại hoạt động an toàn nghệ thuật và có thể nhấn chìm bất kỳ đối thủ nào.
Tuy nhiên, đằng sau những lời có cánh, Ford Everest 2023 có những điểm gì đáng lưu ý đối với người dùng? Dưới đây là những ưu nhược điểm của dòng máy này để bạn đọc có cái nhìn toàn diện về dòng máy.
Ngoại thất điên rồ, nội thất tiện nghi nhưng chật vật trong thành phố
Ở thế hệ mới, Ford Everest 2023 được nâng cấp nhiều mặt. Đặc biệt, ngoại hình thể thao, mạnh mẽ và hiện đại hơn thế hệ cũ.
Thiết kế hầm hố, trang bị tiện nghi hơn là ưu điểm dễ nhận thấy trên Ford Everest 2022.
Ngoài ra, thiết kế nội thất cũng rất cập nhật với việc sử dụng màn hình lớn, chất lượng và vật liệu sử dụng đang dần tiệm cận với các mẫu xe cao cấp và có vẻ nhỉnh hơn so với các đối thủ đến từ Nhật Bản.
Nếu như mẫu cũ có khá nhiều diện tích khoang lái thể hiện bằng chất liệu nhựa sần trông khá thô và rẻ tiền thì ở thế hệ mới, nội thất của Ford Everest 2023 đã trở nên sang trọng hơn khi được bọc nhựa và da mềm. , viền chrome rất dễ tìm thấy ở mọi nơi.
Ưu điểm về không gian nội thất thoải mái cho hành khách của Ford Everest thế hệ cũ đã được kế thừa và phát huy ở thế hệ mới. Mẫu xe hiện có kích thước tổng thể 4.914 x 1.923 x 1.842 mm (dài x rộng x cao), tăng 50 mm cả chiều dài cơ sở (2.900 mm) và chiều rộng (chiều dài cơ sở).
Nên nhớ, xe có sự ổn định khi chạy trên đường, đặc biệt là trong những tình huống vào cua gấp. Hệ thống treo được hãng lăng xê là duy nhất trong phân khúc: treo trước độc lập, sử dụng lò xo ngưng tụ và thanh ổn định, giúp vận hành tốt hơn ở những góc nghiêng lớn, thuận lợi khi đi offroad. Nói cách khác, xe chạy êm ái, mượt mà như một chiếc ô tô con và tay lái đầm chắc khi đi trong khu vực nhiều ổ gà, đất đá, địa hình phức tạp.
Tuy nhiên, mặt trái của hệ thống treo này sẽ khiến hàng ghế sau lắc lư nhiều và dễ bị say xe khi chạy đường dài.
Đánh đổi bằng sự thoải mái cho người ngồi trong xe là cuộc đấu tranh khi lái xe trong đô thị. Đây cũng là hạn chế chung của các mẫu SUV cỡ D vốn không phải xe đô thị.
Với kích thước cũ, Ford Everest thế hệ cũ vốn đã đồ sộ và có bán kính quay vòng lớn nhất trong phân khúc (5,85m) thì nay, bán kính quay vòng sẽ còn lớn hơn và số vòng quay vô lăng khoảng 3,3 vòng khiến khả năng xoay sở của chiếc xe trong không gian chật hẹp, điều kiện giao thông đông đúc trong thành phố là không hề dễ dàng.
Về mặt này, Mitsubishi Pajero Sport còn làm tốt hơn nữa với bán kính quay vòng chỉ 5,6m
So sánh kích thước tổng thể trong phân khúc SUV nhỏ gọn
Phiên bản 2 4×4 của Ford Everest thế hệ mới đã cho phép chạy ở cả chế độ 1 và 4×2 nhờ có thêm bộ gài cầu điện nên chắc chắn người dùng sẽ có lợi về mức tiêu hao nhiên liệu vì không phải lúc nào cũng vậy. họ luôn cần chạy 2 cầu, nhất là khi đi trong thành phố và những cung đường đẹp.
Tuy nhiên, Ford Everest phiên bản cao nhất vẫn thiếu một số trang bị đã dần quen thuộc với người Việt qua các đối thủ SUV 7 chỗ đến từ Nhật Bản và Hàn Quốc, điển hình là lẫy chuyển số sau vô-lăng.
Động cơ đôi khi phát ra tiếng ồn và rung, hộp số tự động 10 cấp có thể không đáng tin cậy
Ford Everest thế hệ cũ được trang bị hộp số tự động 10 cấp, trong đó, phiên bản Titanium 2.0 AT 4WD sử dụng động cơ Bi-Turbo, hai phiên bản Titanium 2.0L AT 4×4 và Sport 2.0L AT 4×2 sử dụng động cơ Turbo. Độc thân.
Sang thế hệ mới, xe có 4 phiên bản. Trong đó, phiên bản cao nhất Titanium + 4×4 (giá 1,452 tỷ đồng) là phiên bản duy nhất tiếp tục được trang bị hộp số 10 cấp và động cơ 2.0 Bi-Turbo.
Ba phiên bản còn lại (Ambiente, Sport, Titanium) chuyển sang hộp số tự động 6 cấp với động cơ Turbo đơn. Lý giải điều này, nhà sản xuất cho rằng nhờ đó xe sẽ giảm được chi phí sở hữu và chi phí nhiên liệu hay nói cách khác là giá xe sẽ rẻ hơn, chạy tiết kiệm xăng hơn. Đây là một thông tin đáng mừng trong bối cảnh giá xăng dầu đang ở mức cao.
Tuy nhiên, những người dùng am hiểu về xe Ford lại nghĩ khác. Hầu hết mọi người đều cho rằng đây là bước đi thông minh của hãng xe sau khủng hoảng về lỗi hộp số và động cơ trên các phiên bản xe trong năm 2019-2020.
Vào thời điểm đó, các mẫu xe sử dụng động cơ Bi-Turbo bị rò rỉ dầu ở trục cam, cổ nạp turbo và bộ làm mát khí nạp khiến hãng xe hơi tại Việt Nam lao đao một thời gian dài trong đàm phán. Đàm phán với các nhóm khách hàng gặp vấn đề và kiện tụng. Đầu năm ngoái, Ford Việt Nam cũng phải mở chiến dịch triệu hồi hai mẫu Ranger và Everest do lỗi hộp số tự động.
Do đó, việc chỉ giữ lại một phiên bản trang bị hộp số 10 cấp và động cơ Bi-Turbo sẽ hạn chế rủi ro trên diện rộng nếu lỗi tiếp tục xảy ra. Đồng thời, động thái này cũng cho thấy hãng xe vẫn đang “ném đá tìm đường” chứ chưa coi đây là “con át chủ bài” để cạnh tranh với các đối thủ Toyota Fortuner hay Mitsubishi Pajero Sport.
Nói thêm về động cơ diesel Bi-Turbo, trong quá trình sử dụng hàng ngày, nhiều người dùng cho rằng động cơ này không quá tinh tế ở vòng tua máy cao. Nó vẫn thỉnh thoảng tạo ra một chút tiếng ồn và độ rung khi buộc động cơ hoạt động trong một số tình huống nhất định.
Mặc dù, khoang động cơ của Ford Everest 2023 được gia cố bằng các vật liệu cách âm cải tiến nhằm giảm tiếng ồn trong cabin, tuy nhiên sự thay đổi này sẽ cần người dùng xe thế hệ mới trong năm chờ đợi thêm một thời gian nữa. bây giờ thử nghiệm.
Đối với hộp số tự động 10 cấp, do được sử dụng trên nhiều dòng xe Ford nên cũng có nhiều vấn đề xảy ra hơn trên thị trường toàn cầu, trong đó có thị trường Mỹ. Điều đó cho thấy hộp số này không thực sự đáng tin cậy.
Nội thất gây nghiện với màn hình lớn nhất phân khúc nhưng Ford Everest 2023 vẫn gây nghi ngờ về động cơ Bi-Turbo và hộp số 10 cấp.
Theo trang Vehicle History (Mỹ), hộp số tự động 10 cấp của Ford thường gặp các hiện tượng: mất khả năng tăng tốc, xe ì ạch về phía trước, chuyển số chậm, có tiếng lạch cạch khi sang số, tự lùi xe. Số N (hộp số điện tử), liên kết van ly hợp, bộ biến mô…
Mặc dù mới đây, đại diện Ford đã chia sẻ rằng hộp số tự động 10 cấp đã được các kỹ sư của hãng khắc phục nhưng như đã nói ở trên, điều này vẫn cần thời gian để kiểm chứng với Everest mới. .
Phá luật để đáp ứng Euro 5. tiêu chuẩn khí thải
Theo Quyết định số 49/2011 / QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải 5 – Euro 5 kể từ ngày 01/01/2022. Như vậy, các nhà sản xuất ô tô phải tích cực thay đổi công nghệ để tạo ra sản phẩm sạch hơn, bảo vệ môi trường.
Tuy nhiên, các mẫu xe máy dầu hiện có trên thị trường như Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Navara, Mazda BT-50, Isuzu D-Max, Hyundai Santa Fe, Kia Carnival… đều sử dụng động cơ 5 thì tiêu chuẩn. Ford Everest 2023 mẫu mới chỉ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải 4 Euro 4. Vì vậy, để đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 theo quy định, người sử dụng ô tô khi đổ phải sử dụng thêm dung dịch phụ gia AdBlue. dầu theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Điều đó cho thấy, động cơ trên Ford Everest 2023 không phải là động cơ đã được tinh chỉnh để đáp ứng lộ trình tiêu chuẩn khí thải Euro 5 theo quy định của Việt Nam.
Giá vốn đã đắt và “có lạc” tới 50-200 triệu đồng
Mẫu xe của Ford luôn được coi là mẫu xe đắt khách trong phân khúc với giá bán công bố từ 1,099 tỷ đồng cho bản thấp cấp và 1,452 tỷ đồng cho bản cao cấp. Mức giá niêm yết này đã cao hơn từ 40-52 triệu đồng tùy phiên bản so với thế hệ cũ, đây được coi là sự đánh đổi để có thêm những nâng cấp về trang bị và công nghệ.
Điều này trái ngược với lời quảng cáo “giúp khách hàng tiết kiệm chi phí sở hữu” – tức là giá xe sẽ rẻ hơn Ford khi giải thích về việc 3 phiên bản chuyển từ hộp số 10 cấp sang hộp số 6 cấp. chỉ sử dụng động cơ diesel 2.0 turbo duy nhất, thay vì phiên bản Bi-Turbo như xe thế hệ cũ.
Dù giá cao nhưng với những ưu điểm và uy tín thương hiệu, mẫu xe Ford Everest 2023 đã nhanh chóng trở nên phổ biến trước tình trạng không đủ màu xe và phiên bản để giao cho khách hàng theo yêu cầu.
Tuy nhiên, nhược điểm khiến nhiều khách hàng Việt bức xúc vẫn chưa được giải quyết, đó là tình trạng trồi sụt giá cả và tình trạng bán bia kèm lạc ngày càng phổ biến. Nhiều khách hàng bị nhân viên đại lý yêu cầu trả thêm từ 50 triệu đồng đến tối đa 200 triệu đồng tiền chênh và phụ kiện để mua xe giao xe sớm. Đây là một điểm trừ khó hiểu mà hãng xe Mỹ trong nhiều năm qua vẫn chưa thể khắc phục được.
Thậm chí, tại thời điểm này, khách hàng chỉ có thể đặt cọc là có xe mua chứ chưa thể ký ngay hợp đồng mua xe. Nói cách khác, chỉ khi nào xe về, đại lý mới chính thức ký hợp đồng với khách, lúc đó, nguy cơ bị khách, ép giá mới xảy ra.
Trong khi đó, các đối thủ đang quảng cáo rầm rộ để kích cầu. Do đó, dù Everest có xứng đáng hay không thì trên thực tế, mẫu xe này vẫn là sự lựa chọn đắt giá hơn phần còn lại.
So sánh giá xe trong phân khúc SUV DỄ DÀNG
Sự kết luận
Xét một cách công bằng, nếu bán đúng giá, Ford Everest 2023 có thể gặt hái thành công và soán ngôi vị số 1 trong phân khúc từ tay đối thủ Toyota Fortuner. Bởi lẽ, mức giá chênh lệch không quá lớn nhưng sự chênh lệch ở tùy chọn ‘sang-xịn-mịn’ hơn là rất đáng kể.
Tuy nhiên, người tiêu dùng khi mua xe thường sẽ có những lý do riêng để lựa chọn. Nếu mua xe lần đầu và số tiền hơn 1 tỷ trên là cả một gia tài tích cóp được thì nên tính trước đến tình trạng xe được mùa mất giá.
Và nếu bạn có tiềm lực tài chính tốt, hãy mua xe để trải nghiệm off-road theo sở thích của mình, các chuyên gia đánh giá xe thường sẽ khuyên rằng “thích là nhích”.
Và nếu là người cẩn thận, tỉ mỉ và cầu toàn, có lẽ bạn cần kiên nhẫn chờ thêm thời gian khi mẫu xe này chứng tỏ được sự cải tiến về động cơ và hệ truyền động để tránh những bức xúc, phiền phức cho một bộ phận khách hàng. Ford từng gặp phải.
Theo vietnamnet.vn